Moulinets – DAIWA Moulinet Exist G 22 LT 4000 XH

Avec l’Airdrive Design, contrôlez votre moulinet tel que vous l’entendez !

Ce nouveau concept technologique de l’Airdrive Design va préfigurer le futur des moulinets Daiwa et cette première page d’une nouvelle ère s’ouvre avec le 22 EXIST !

Le développement de ce nouveau moulinet s’est basé sur une séparation du produit en deux unités différentes. La partie arrière, le bâti, fait appel à des savoir-faire maitrisés par Daiwa depuis les introductions des technologies Monocoque et Tough Digigear, essentielles à la robustesse et à la fiabilité. La partie avant du moulinet a fait l’objet d’une refonte complète et la création du concept Airdrive Design autour des parties clés que sont le rotor, l’anse de panier, la bobine et l’axe.

L’Airdrive Rotor, le travail sur la forme du rotor, augmente la résistance de cette pièce maitresse tout en allégeant le moulinet et diminuant l’inertie à la rotation de 16% par rapport à la précédente version.

L’Airdrive Bail : la robustesse des anses de panier Airbail a toujours été un point fort chez Daiwa. Sur le nouvel 22 EXIST le design de plusieurs composantes de l’anse a été retouché. Le diamètre du pick up creux a été diminué de 30%, son angle retravaillé pour fluidifier l’engagement de la ligne et le galet doté d’une gorge supplémentaire pour mieux centrer la répartition de la ligne et limiter les vrillages (Twist Buster III).

L’Airdrive Spool : la bobine est toujours un élément décisif dans l’appréciation du design d’un moulinet, un reflet de son caractère. Sur cette version du fleuron de la gamme Daiwa la bobine est plus légère, dotée d’un épaulement sur le bas pour limiter les risques d‘engagement de la ligne sur l’axe et est équipée d’une nouvelle évolution du système de frein, ATD-L, ainsi que d’un nouveau cliquet bruiteur à la sonorité plus forte.

Airdive Shaft : la force rotationnelle verticale en provenance de la manivelle est convertie par le pignon en force horizontale. L’axe passant au travers du pignon supporte l’oscillation de la bobine. Ces échanges de contraintes sont cruciaux et représentent un challenge d’ingénierie pour obtenir une grande douceur de fonctionnement. L’axe flottant est à présent supporté par un pignon dont les extrémités sont dotées de roulements pour assurer une meilleure transmission sans perte de puissance et des colliers qui assurent le silence.